CRH380D型普通列车时组，是庞巴迪集团公司应用ZEFIRO绕城高速的火车时软件开发的新新一批绕城高速的普通列车时组，其开发为8编队某些16编队列车时，按照铝和金鼓型车体，8编队列车时架构为4动4拖，有商座、头等座、二等座及酒巴餐车。列车时总长度215.3米，热效率10,000kW，运营策划最绕城高速的度380km/h，开发最绕城高速的度420km/h。  

制定管理理念

举例说明合在一起前的别的单位，从未产量过各项多种多样的高速路公路火车动车组。2018年7月份，庞巴迪始于试着构思两个实用的双层结构高速路公路高铁时公司，叫ZEFIRO。这一公司就可以具备4、8、12、16编组站高铁时、各项供电设备制式、规范高度2.9米或更宽的3.4米的汽车底盘。

ZEFIRO高速列车平台，其理念是节能、大容量、可以满足个性化的舒适、仿生设计。该平台包括动力车和拖车，目前ZEFIRO平台设计出来的列车有三款，250km/h级别的是我国的CRH1E、新CRH1A（ZEFIRO 250NG）型动车组、新CRH1E（ZEFIRO 250NG）型卧铺动车组，300km/h级别的是意大利的Frecciarossa 1000动车组，380km/h级别的是我国的CRH380D。

  低能耗是ZEFIRO高速的地铁公司的至关重要条件，庞巴迪运用本身金科的ECO4低能耗科技，例如：

（1）能源管理控制系统，可以节省辅助系统10%的电力。
（2）列车头型空气动力学优化，可以节省12%的牵引力。
（3）EBI Drive 50驾驶辅助系统，可以提高牵引能效14%。
（4）车内气候优化系统，可以提高空调38%的效用。
（5）采用MITRAC（Modular Integrated TRACtion system，模块化综合牵引系统）技术的永磁电机，可以提高牵引力2%。MITRAC系统的储能器由高性能双电层电容器组成，模块化设计，能降低列车能耗和变电所功耗。
（6）EnerGplan模拟工具。该软件可以设计和优化整条线路的变电所位置、能源消耗，最高可以节能20%。

不仅而且，CRH380D高铁通过了新一代的头型定制、全关闭风挡、转变架裙板、受电弓风挡等，调低了各种列车风阻。  

技术设备亮点

·8编队站动车总长宽高215.3米，16编队站动车总长宽高428.2米，宽3.4米，高4.16米。调控车长宽高27.85米，后面清障车拖车长宽高26.6米。 ·8成组高铁高铁列车载客最多设定664人，16成组高铁高铁列车最多设定1336人。 ·车辆适用铝金属新材料，宽车子设计构思。 ·全列承重462吨，轴重17吨。 ·牵引器工率：8成组高铁列车为10,000kW，16成组为20,000kW。提速度快为0.48 m/s2。 ·通过FLEXX转移到架，轴距2.7米。  

视频播放：CRH380D持有的汽车鸣笛声，就好像一般，发挥着ADtranz的阴影。

视频播放（转摘）：CRH380D 首都环铁检查    

转为架方法

因目前始终无法 收集CRH380D刹车架的详细材质 ，所以在这一里简介庞巴迪统一的FLEXX刹车架工艺。 庞巴迪在世界有15万台FLEXX在使用着，也大家 也有160年的方向机架研究开发成功经验。FLEXX方向机架的的设计重点于为运行商保证主要的管理效益：平安、是真的吗和结实牢固。

FLEXX主要分为以下各种型号：
FLEXX POWER，主要用于机车
FLEXX SPEED，高速列车
FLEXX load，用于大轴重、大载客量的通勤列车
FLEXX Eco，主要特点是对轮轨伤害较小
FLEXX Urban，城市低地板轻轨列车
FLEXX Compact，高舒适度、易于快速上下的通勤列车
FLEXX Metro，地铁列车
FLEXX Link，长距离城际列车，例如CRH1
FLEXX Fit，普通客车
FLEXX转向架最先进的设计便是转向架的“柔性”技术（FLEXX Tronic platform）。它主要克服了转向架在运行中的一些不利因素，可以实现转向架的主动径向移动、提高稳定性、提高舒适度、可以实现车体摆式以及智能监控。

也是一系列高宽比智能化的转到架控制系统，还可以实现运算单轨的变现，令列车时以越高的时间进行。 FLEXX柔性板的平台也包括径向机诫形式、导轨方式摄像头监视、转向器架方式摄像头监视及WAKO系统。 该技艺的涉及左右好处：是可以适应能力有所差异国家的的铁路局、削减轮轨的磨耗、更长的维护每隔、下降汽车、振动和燥音、削减轨道组件打击力。 配置有“挠性”高技术的FLEXX转弯架装配在一列瑞典的Regina客车时（即CRH1饰演车）上，这客车时被排列顺序为“Green Train”（生态客车时），2004年10月，这列Reigina创纪录了时速282公里数的瑞典企业公司新网络速度记录好。 而新型的“挠性”工艺用于了WAKO系统软件软件，这套系统软件软件可使地铁减小游玩日期及更低的根基油烟净化器注资。这套系统软件软件可赔赏车体的欠超宽，并一体化在原有的二系卧式中。

WAKO系统的优点：
（1）提速。该系统可以提高列车通过曲线速度近15%，这样可以以更低的线路投资达到提速。
（2）高可靠性。采用最新技术的电子系统来达到最出色的可靠性，以及拥有全套的冗余系统。同时设计有“故障导向安全”功能。
（3）降低机械结构的复杂性。通过系统的机电一体化设计，达到降低结构复杂性的目的。
（4）高舒适度。通过对欠超高的补偿，以及基于先进的主动舒适度控制系统，可以实现列车的高舒适度，而且不会产生像传统摆式列车那种晕船的感觉。

WAKO设备到目前为止软件应用在瑞典联邦政府铁路局（SBB）的新款式三层火车动车组上。  

汽车区分开

2012年6月，铁道部招标公示采办350公里跑行政级别火车动车高铁组，苏州四正庞巴迪（BST）招标20列8成组、60列16成组各种高铁旅客各种列车时货单。各种高铁旅客各种列车时将以庞巴迪全新的ZEFIRO 380系统服务平台构思生孩子。但随着铁道部取销了60列16成组各种高铁旅客各种列车时货单，更转成50列8成组各种高铁旅客各种列车时，即第有生孩子70列8成组CRH380D火车动车高铁组。在各种高铁旅客各种列车时生孩子前三天，随着最后追加了15列的8成组货单。 CRH380D代号在出厂合格证时以6601起，陆陆续续更转成1501。免押金的首批淘宝订单70列至代号1570。中间1501-1510的十旅客列车确保原先的制作构思，之后该车辆1511-1570按照了铁道部暂行规定的“统型车”制作构思，主要对火车车厢内布局做成了校准，不断增加了VIP靠背。

 

车内摆置

CRH380D列车列车内部大量采用了浅色系的木纹墙纸，灯光也采用了常规的白炽灯色温，这与目前的欧系CRH列车（CRH1、CRH3）的暖色系、深色木纹设计大不相同。CRH380D车内显得更加的明亮。同时内部设备设计显得更加的简洁，过道也减少了间隔，一目了然，与CRH3系列动车大不相同，更像是日系CRH2系列动车的节俭设计。

货箱分为简洁设为的横有条纹吊顶，由6条掩盖式led灯管带提高照明灯。飞机随身行李袋架为磨砂玻璃钢设为，这个不简单路人检查飞机随身行李袋状况。飞机随身行李袋架下开设衣帽钩，遮阳板板为掩盖式下拉结构设计制作，窗台也设为了小软件，不简单路人摆好小东西。货箱两端为黄颜色红木纹玻璃隔断，间距处以及内藏式设为的弧面液晶电视机剧机电视剧。上面开设弧面式数据提示 屏，提示 货箱号、停站数据和速度。 车辆走廊主要为中心能够格局，下侧有扑火器、饮用水机或配件飞机行李架。另下侧为共同罢放的马桶，病残人马桶在10号车，全车的马桶分为座厕，洗手消毒间内提拱卫生监督纸及座厕垫，但本着阶段各国国情，这样一来的制定有碍于维护保养。  

商务座（原设计车型）

调整车用磨砂玻璃钢分离出来座驾室与客室。6号车不设特商务办公旅行办公座与几等座。商务办公旅行办公座适用2+1规划，就有2排共6个座位。坐椅软件软件设置有头枕和以上头挡、被忽略的式小桌板、靠背处有多广播媒体调整键及头戴耳机孔，靠窗处软件软件设置有长条型落实柜，后面有水杯子孔。坐椅后边下方留言板上以及申缩式脚跳板板及220V聊天电墙壁插座。设置基础与老式CRH型普通列车几等座差不多。整商务办公旅行办公座区回收利用汽车车门入口通道分离出来。  

商务座（统型）

 

一等座（原设计车型）

头等座通过2+2坐椅的布置，坐椅与商业服务座的一模一件，灯源规划与二等车一件，为白炽灯泡色温。两端各指2台lcd显示器电视剧，吊顶天花挂有两个相背的lcd显示器电视剧。    

二等座

二等座进行3+2制定，排椅与最新科技的统型车二等排椅相同，不会越多的增加，但并不是每个排椅以下都是220V联席会电电插座。二等车中有6台显示屏网络电视，各举4台挂顶，2台入墙。  

餐车（原设定中型车）

10号车为KTV、二等座车。KTV区在靠进车辆接触处有一张贴墙站式的小吧台桌，靠垫主要包括圆圆弧制定。旁边有半开启式的售货处。近期的制定是极大削减了用餐区的座位数量，只能有4张对座式的饭桌，之外办公空间均留下来了二等座。10号车在靠进5号车那端，还应设列车员室，里边体现着车中的实时交通动态数据。  

餐车（统型）

 

重要事情记

09年6月，BST单位中标铁道部350km/h等级分类动车高铁组定单。 09年6月28日，BST与成都铁道局订立了350千米极限速度级高铁动车组营销三方合同，总值274上亿元人们币。京东订单估计于20多年4月至2018年6月间交楼。自此，原本定的60列16节大成组撤销了，改动为50列8节成组，即共要生产的70列8节成组CRH380D型。 20多年6月如期举行的20多年英国柏林国.际组件城市交通的技术设备展会会（Innotrans 2010），庞巴迪首谈开放展出了新的ZEFIRO 380高铁动车组头车的1：1全尺寸大小实体模形模形，并且用互动问答式3D屏幕上显示的技术设备展出了货箱企业内部的结构设计 2011年4月，ZEFIRO 380高铁列车赚的德国企业IF定制奖励。 2011年6月，代号为6601、6602的CRH380D高铁组在上海方形铁道做出耐压试验。 201五年4月，号为6601、6602的两列CRH380D在杭甬高铁站去校正。 201三年3月25日。据科技产业装电（信息号省略）号电报和西安局申办，CRH380D-6601+6602重联高铁组由即墨站回送至广铁公司郭塘站。201三年3月25日，即墨站-郭塘站间加开0D944/3次，经胶济客专、西安站、京沪线、徐州市站、陇海线、汕头站、京广线启动，无趋势回送。高铁列车于201三年3月27日去往汕头。 2015年1月22日-27日，CRH380D在香港南-英德西、香港南-珠海北区段展开CTCS3-300T（T表达通号公司的好产品）型ATP与CRH380D型高铁组标准接口技术要求冲击试验（即车载一体机无线表现机械后能与替换成输电线路无线表现很不错地连接方式）。 201四年17月中下旬，CRH380D着手在西安南-广东药科大学附属第三南之间来不载客运作。车次为G6104-G6111-G6112-G6121。 2016年12月。CRH380D-6603号普通列车组运抵上海普通列车所。 201历经四年4月18日-29日、201历经四年6月4日-29日，6月3日起。CRH380D展开载客经营考核办法，程序工作范围为东莞南-成都南，车次为G6104-G6111-G6112-G6121。各举6602号正式上线程序工作，6606号作备用电源车。 201历经四年4月30日-3月3日、3月30日-6月2日，作业差值为西安北-成都南差值。车次为G6211-G6206-G6221-G6212-G6229-G6218-G6224-G6243-G6242。 2011年三月份21日。CRH380D普通列车已经向重庆跌路局快速订货。 202009年4月26日，CRH380D-6601试跑杭甬铁路站和杭宁铁路站。 202009年十一月份份，CRH380D开端交工长沙高速公路局，责任感川渝高铁动车任务。 20169月27日。第三两列1569、1570车生产，竣工郑州跌路局。  

车迷体念（喜爱文章发表）

 

托尼百斯特（铁路职工）2014.4

380D的汽车引擎盖较长，对比380A，稍显帅气，司机室很宽厂，使用曾一度添乘过的朋友下说是：“在中间放一张图床贪求过”。而总闪的侧面光线，看不出的庞巴迪设计，很不错与其他高铁火车组区分处理。

车厢内同样宽敞，灯光的强度和颜色让大发pk10觉得很舒适，也有可能是看腻了京广上所有的车型，380D的宽敞明亮让车迷朋友感觉瞬间眼前一亮。
其实这次试乘车，我最注重的有两点：一是动车组过隧道时的气密性，这个至关重要，因为南京广段隧道相当多，若气密性工作做得不够，容易引起乘车时耳鸣。二是起步时加速的平稳性，这个受制于司机和ATP的控制，不一定完全和动车组有关，但是，今天380D起步时，我站在车门口，没有感觉到加速给我带来的摇晃，而且列车在300公里每小时的速度下，相当平稳没有左右晃动，好评。

今晚还出现一款 小变动，只是380D的喇叭声，要是一只有注意380D的人必须很极易分辩起来。  

技术参数值

（感谢领导车迷 慕尼黑啤洒、托尼百斯特、兰博幽灵能提供作用）  

（2015年1月9日资料经过第一次修正）
（2015年3月21日资料经过第二次修正）
（2015年4月10日资料经过第三次补充）
（2015年4月25日资料经过第四次补充）
（2016年3月31日，更新380D统型车资料、图片）